A legjobb versenyautó nyer!

Egy biztos, az idei sorozat a tavalyihoz hasonló igen nagy csatát ígér. 2010-ben a német Vettel Abu-Dzabiban mesébe illő győzelmet aratva lett világbajnok. Az utolsó futam előtt 25 ponttal volt lemaradva Alonsótól, és még előtte volt márkatársa, Webber is. Ám a Red Bull-os srác senkire és semmire nem volt tekintettel. Ő lett minden idők legfiatalabb Forma–1-es világbajnoka. A végelszámolásnál kiderült, hogy Vettel 256, Alonso 252, míg Webber 242 pontot gyűjtött, és a csapatgyőzelem is a Vörös Bikáké lett.

Ebben az évben nyilván mindenki – mármint akinek kellő tudása, és jó versenyautója is van – arra törekszik majd, hogy megszorítsa a fiatal németet. Nagyon fogadkozik Alonso, aki tavaly talán csak azért szorult le a világbajnoki dobogó tetejéről, mert csapata rossz ütemben hívta ki kerékcserére az utolsó futamon. Sokakat foglalkoztat az a gondolat is, vajon milyen lesz a viszony a két nagy rivális, Mark Webber és Sebastian Vettel között, rivalizálásuk bizony nem- egyszer idegesítette a Red Bull vezetőit, és főleg az ausztrál részéről igencsak sarkos kritikák hangzottak el mind a csapat, mind a német versenyzőtárs címére.

Vannak akik úgy vélik, hogy ez az év a Ferrariké lesz, mert állítólag a tesztek alapján igencsak „eltalálták” az autót. De nagyon fogadkozik a veteránnak számító Michael Schumacher is. A Renault-nál Robert Kubica helyén, Nick Heifeld a beugró, a lengyel versenyző pár héttel ezelőtt súlyos autóbalesetet szenvedett egy raliversenyen és felépülése hosszú hónapokig tart majd, eddig négy műtéten esett át.

Az idei szezon tehát Ausztráliában indul, majd innen a versenyzők Malajziába és Kínába utaznak tovább, az első európai verseny május 8-án a Török Nagydíj lesz. A Magyar Nagydíjat július 31-én rendezik, míg az évadzáró november 27-én, Brazíliában lesz, hacsak nem dönt úgy a nemzetközi szövetség és annak fura ura, Bernie Ecclestone, hogy beilleszti a Bahreini Nagydíjat – vagy egy hosszabb köztes szünet idejére, vagy pedig a brazil GP utánra.

Az F–1 híveit nyilván érdekli, hogy vajon a Mercedes tud-e olyan ütőképes autót készíteni Michael Schumachernek, hogy a németek hétszeres világbajnoka ismét régi formáját mutassa, vagy megint dominálni fognak a Red Bullok, a Fer­­ra­rik, vagy éppen a Renault-k, s a Wil­­li­amsek. Ám az utolsó teszten „Sumi” fantasztikus időt ment, s ráadásul Ros­berg csak picivel volt lassabb!

Ami a szabályokat illeti, új gumiszállító lépett be a Bridgestone helyére, jelesül a Pirelli tér vissza, több mint egy évtized után. Az eddigi teszteket köve­tően a versenyzők nincsenek megelégedve az olasz gyár „papucsaival”. Amúgy sokkal több kerékcserére van kilátás, mint eddig. Újra használható lesz a KERS, azaz az energia-visszanyerő rendszer, amely plusz lóerőt tud szolgáltatni rövid ideig, például az előzésekkor és állítható lesz a hátsó légterelő, amely az előzést segíti. Ám tilos lesz az az F-csatorna, amelyet a versenyző testmozgásával vagy kezével szabályozott. Továbbra is nyolc motor használható fel, amelyik csapat ennél többet vesz igénybe, büntetést kap, ami a rajtpozíciót fogja befolyásolni. Öt váltót szabad felhasználni az egész idény alatt, aki ezt túllépi, szintén büntetéssel számolhat.

Hogy kik a legesélyesebbek az idei világbajnoki címre? A regnáló bajnokot, Sebastian Vettelt tartják a legtöbben esélyesnek, és legalább annyian adnak sanszot az új Ferrarival versenyző Fernando Alonsónak. Kérdés, hogy a McLaren új kocsija megfelelő lesz-e a győzelemre Hamilton vagy Button számára. A hírek szerint Hamilton egyelőre nem elégedett a kocsival, de hát lehetnek még a rajtig változások. A hátsó szektorban lévő csapatok között akadhat olyan, például a Force India, amely meglepetést okozhat.

Március 27-én, az Ausztrál Nagydíj leintésekor valamelyest már okosabbak lehetünk.

 

Már előfizethet a Vasárnapi Hírekre, kattintson!